Elevadores fluviales en el canal Du Centre
EN Indias fluviales dispuestas en un tramo corto del canal principal, En la cuenca de los ríos Mosa y Escalda, cerca de la ciudad de La Louvière, en la región industrializada de Henao. Estos cuatro elevadores fluviales, junto con el canal, constituyen un ejemplo perfectamente conservado de un paisaje industrial del siglo XIX. También son prueba del apogeo del desarrollo de la ingeniería hidráulica en el siglo XIX.
"Monumentos industriales de la más alta calidad"
Nueve ascensores fueron construidos a finales del siglo XIX y principios del XX. Los únicos que siguen funcionando hoy en día son los cuatro ascensores del Canal du Centre. Además de los ascensores, también se pueden admirar muchas estructuras interesantes, como esclusas, puentes giratorios, puentes levadizos y gimnasios, especialmente cerca de los ascensores número 2 y 3. En 1998, los ascensores fueron incluidos en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO como "monumentos industriales". "De la más alta calidad."
foto P.M
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Principio de funcionamiento de los elevadores fluviales de la Lista de la UNESCO
El ascensor número I del tramo Houdeng-Goengies consta de dos compartimentos móviles, cada uno sostenido por un único pistón hidráulico conectado a una tubería de tal forma que cuando un compartimento está en la parte superior del hueco, el otro está en la parte inferior. Cuando un compartimento desciende como consecuencia de la entrada de agua del río que se encuentra arriba, el otro compartimento comienza a ascender.
Ascensor número 2 Los ascensores nº 3 (Houdeng-Aimeries), nº 3 (Bracquegnies) y nº 4 (Thieu) se construyeron trece años después que el ascensor nº 1 y presentan varias modificaciones para facilitar su funcionamiento. Sin embargo, la base de funcionamiento siguió siendo la misma. Solo se modificaron el método de control, el pistón hidráulico y las compuertas.
Ascensor número 2 Los ascensores nº 3 (Houdeng-Aimeries), nº 3 (Bracquegnies) y nº 4 (Thieu) se construyeron trece años después que el ascensor nº 1 y presentan varias modificaciones para facilitar su funcionamiento. Sin embargo, la base de funcionamiento siguió siendo la misma. Solo se modificaron el método de control, el pistón hidráulico y las compuertas.
La historia de la creación de las maravillas hidrotécnicas del siglo XIX.
La zona de Henao no contaba con una red fluvial desarrollada de forma natural, lo que generó problemas para el transporte del carbón descubierto en la región de Borinage y en los alrededores de Charleroi a finales del siglo XII. Como en aquella época no había suficientes carreteras en esa zona, el carbón se transportaba a hombros hasta las orillas del río Haine y se trasladaba en pequeñas embarcaciones. En el siglo XIX, el carbón era la materia prima básica para la industria en desarrollo. Sin embargo, hubo problemas con su transporte rápido.
El canal Charleroi-Bruselas se terminó de construir en 1832, y los tramos de Houdeng y Mariemont, que desempeñaron un papel importante en el desarrollo del Canal du Centre, se completaron en 1839. Un decreto imperial de Napoleón I de 1807 ordenó la construcción de un canal entre Mons y Condé. Estas actividades se completaron en 1818. El canal de Saint-Quentin se terminó de construir ese mismo año. La cuenca de Borinage estaba ahora conectada directamente con París.
El canal Charleroi-Bruselas se terminó de construir en 1832, y los tramos de Houdeng y Mariemont, que desempeñaron un papel importante en el desarrollo del Canal du Centre, se completaron en 1839. Un decreto imperial de Napoleón I de 1807 ordenó la construcción de un canal entre Mons y Condé. Estas actividades se completaron en 1818. El canal de Saint-Quentin se terminó de construir ese mismo año. La cuenca de Borinage estaba ahora conectada directamente con París.
Solo faltaba un elemento en esta red de canales. Es decir, la confluencia de los ríos Escalda y Mosa, el canal entre Mons y Charleroi. En 1810, Napoleón I aprobó oficialmente la propuesta de construcción del proyecto conocido como el Canal du Centre. El gobierno belga llevó a cabo una investigación para resolver dos problemas técnicos principales. Poca cantidad de agua y gran diferencia de niveles (89,46 m). El principal problema radicaba en la parte alta del canal, en el valle de Thiriau. Se decidió que en los tramos donde existe una diferencia de nivel sería mejor utilizar ascensores en lugar de presas que eleven el nivel del agua. Se decidió utilizar ascensores, inventados por el ingeniero inglés Edwin Clark.
El primer ascensor estaba diseñado para salvar un desnivel de 15,40 metros, mientras que los otros tres superaban los 16,93 metros. El primer ascensor del tramo Houdeng-Goegnies estuvo listo en abril de 1888. El 4 de junio del mismo año, el rey Leopoldo II asistió a la inauguración. El tramo de 14 kilómetros entre Mons y Thieu se completó en 1892.
Finalmente, el Canal du Cente fue Se inauguró en agosto de 1917. En 1957 se decidió abrir todo el Canal du Centre a los buques que transportaran hasta 1.350 toneladas de carga. Se excavó un nuevo sendero desde Mons hasta Le Havre. Esto significó que el tramo del Canal du Centre destinado a embarcaciones de hasta 300 toneladas, que cuenta con cuatro ascensores declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, quedó obsoleto.
Para esta sección se consideraron varias soluciones, entre ellas el uso comercial, la eliminación completa y el relleno de diversas secciones con algún tipo de material de conservación. En última instancia, las limitaciones financieras llevaron a la decisión de destinar este tramo del canal a fines recreativos. Este proyecto ha recibido numerosos premios. en los años ochenta y noventa.
Finalmente, el Canal du Cente fue Se inauguró en agosto de 1917. En 1957 se decidió abrir todo el Canal du Centre a los buques que transportaran hasta 1.350 toneladas de carga. Se excavó un nuevo sendero desde Mons hasta Le Havre. Esto significó que el tramo del Canal du Centre destinado a embarcaciones de hasta 300 toneladas, que cuenta con cuatro ascensores declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, quedó obsoleto.
Para esta sección se consideraron varias soluciones, entre ellas el uso comercial, la eliminación completa y el relleno de diversas secciones con algún tipo de material de conservación. En última instancia, las limitaciones financieras llevaron a la decisión de destinar este tramo del canal a fines recreativos. Este proyecto ha recibido numerosos premios. en los años ochenta y noventa.